| Eintrag 85 | vom 26.11.2003 10:40:49 | von Werner | aus Wien |
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Mit dem lupo chip bin ich übrigens sehr zufrieden. Verbrauch ist gleich geblieben (5,9-6,3L) aber macht viel mehr spaß. Und weil die höchstgeschwindigkeit (ca. 200 statt 185) über 4000rpm d.h. über der nennleistung anliegt kann ich auch bei leichten steigungen oder gegenwind jederzeit 190 fahren.
LG
Werner
| Eintrag 84 | vom 22.11.2003 21:10:57 | von Horst | aus Wien |
ich habe zum ersten Mal einen Chip von ihnen.
Fahrzeug: Fabia, 101 PS PD
Software: 155 PS / 351 NM
Bin soweit zufrieden, Beschleunigung so wie ein Fiat Stilo Abarth
170 PS /221 NM. Haben es X mal probiert, immer gleichauf. Nur das Turboloch stört etwas, Die Endgeschwindigkeit beträgt 210-215 km/h der Tachometer zeigt bis 220 km/h ist bergab möglich, ihn zum anstehen zu bringen.
Verbrauch Schnitt im Sommer 6,6 Liter, im Winter 7,3 Liter dmit bin ich wirklich zufrieden.
Nun bekomme ich den Fabia RS und bin schon bei ihnen zu einen neuen Chip angemeldet, hoffe der geht noch etwas besser, vor allem das Fahrwerk ist toll.
Mit freundlichen Grüßen ihr Wiederholungstäter Horst
| Eintrag 83 | vom 13.11.2003 10:12:42 | von DI WK | aus Ö |
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ich bin nun zum zweiten Mal Nutzer Ihrer selbstentwickelten Tuningsoftware und möchte Ihnen nun meine Erfahrungen schildern.
Tuning 1:
Fahrzeug: Fabia Combi, 101 PS PD
Software: 155 PS / 351 NM
Mein persönlicher Eindruck:
Der Wagen hat ein spontanes Ansprechverhalten bereits knapp über 1000 U/min und einen spürbar volleren Drehmomentverlauf im Bereich zwischen 1400 - 2100 U/min. Ab 2100 U/min stellt sich eine tolle Beschleuningungsphase ein, die am Anfang noch druckvoll, ab 2800 U/min aber explosionsartig ansteigt. Hier kommt das Auge am Drehzahlmesser kaum mehr mit (und natürlich ist das Micky-Maus-Fahrwerk total überfordert) und im nu sind weit mehr als 4000 U/min erreicht. Nur die Elektronik (ASR) verhindert in den ersten beiden Gängen ein Abschmelzen der Reifengummis am Antriebsstrang. Auf der Autobahn im 5.Gang wird bis 150 km/h zügig mit 110 PS TDIs mitgehalten, aber kommt die Drehzahl dann bei dieser Geschwindigkeit in den Bereich von 2800 U/min, so setzt brachialer Schub ein, der in wenigen Sekunden das Autochen auf jenseits der 200 kn/h Marke beschleunigt. Vollgasfahrten auf Deutschen Autobahnen, die nicht selten bis zu einer halben Stunde (mit kurzen Unterbrechungen) vollzogen wurden, ließen die Tachometernadel auf 230 km/h ansteigen, was laut Bordcomputer einer effektiven Geschwindigkeit von knapp 220 km/h entsprach.
Ein von mir durchgeführter Vergleich mit einem BMW 320 D (150 PS, 320 NM) im Serienzustand ergab beim Beschleunigungsvorgang auf der Autobahn einen Unterschied von etwa 10 km/h gegenüber meinem Fabia, d.h.: als der BMW auf 190 km/h war, war der Fabia bereits auf 200. Auch hat sich die Drehfreude des Motors nach dem Tuning erheblich verbessert, er atmet frei durch und dreht willig an die rote Region heran. Subjektiv läßt sich der Sprint von 0 auf 100 in ca. 8 Sekunden erledigen, sofern genug Traktion an den Vorderreifen aufgebaut werden kann (!). Insgesamt war ich mit der Kombination Motor/Getriebeübersetzung/Ansprechverhalten beim Gasgeben/Tuning sehr zufrieden.
Nur der ruppige Motorlauf läßt immer noch (wie bei allen PDs) etwas zu wünschen über.
Tuning 2:
Fahrzeug: Octavia Combi, 131 PS PD
Software: 179 PS / 384 NM
Mein persönlicher Eindruck:
Aktuell ist mein Tuning nun ca. 1500 km 'alt', der Motor hat nun ca. 2500 km absolviert.
Bereits auf der Heimfahrt von Graz nach Linz konnte ich es nicht lassen, ein kurzes Autobahnstück (welches noch dazu bergab ging) dazu zu verwenden, die Drehzahl bei einer 'hohen' Geschwindigkeit im 6.Gang zu erkunden.
Als ich bei ca. 240 km/h auf dem Tacho vom Gas gehen mußte (man wird noch immer durch Mautstationen gestört), zeigte der DZM etwa 4000 Touren an, was sehr moderat ist.
Grundsätzlich ist ja dieser Motor bauartbedingt mit einem größeren Lader ausgerüstet, was sich für meinen Eindruck SEHR störend für den Alltagsbetrieb auswirkt. Es liegt bis zu einer Drehzahl von subjektiv ca. 1800 U/min (!!!) ein derartiges Turboloch vor (oder zumindest ein Beschleunigungsdruck für Schnecken), was aber sowohl im getunten als auch im originalen Modus spürbar ist.
Auch als Vielfahrer habe ich es geschafft, meinen Neuen bereits eine handvoll Male beim Anfahren abzuwürgen. Das ist für ein gut 180 PS Auto eine gewisse Peinlichkeit.
Die Charakteristik ab 1800 U/min ist total anders als beim Fabia (siehe oben), es setzt ab dieser Drehzahl eine spürbare Beschleunigung ein, die sehr kontinuierlich und gleichmäßig verläuft, ohne eine Spitze bei einer Drehzahl spüren zu lassen. Subjektiv habe ich in der Vollastbeschleunigungsphase
den Eindruck, einen hubraumstarken Motor mit ca. 4 Litern zu fahren, dessen Akustik auch durch ein sonores Auspuffgeräusch positiv unterstützt wird. Die Traktion ist aber trotz toller Bridgestone Pole Position 205/45/17 nicht optimal, was man im zweiten Gang jederzeit ausprobieren kann.
Um den Wagen im Stadtbereich einigermaßen flott bewegen zu können, muß sogar ein Gang niedriger eingelegt werden als vergleichsweise der Fabia mit 5 Gängen. Ein Dahinwursteln mit knapp über 1000 U/min wie im Fabia scheitert beim Octavia leider nun daran, daß bereits Fußgänger rechts zum Überholen ansetzen.
Auf Landstraßen fällt mir positiv der gleichmäßige Einsatz des sehr guten Drehmomentverlaufes auf, wobei der Sprint bis 180 km/h aus mittleren Tempo sehr gut gelingt, darüberhinaus es aber etwas zäh wird. Vielleicht sollte ich dem Motor noch ein paar Kilometer gönnen, bevor ich die Drehwilligkeit wie bei meinem guten alten Fabia erwarte.
Die Höchstgeschwindigkeit nach längerer Anlaufphase auf ebener Deutscher Autobahnstrecke konnte ich mangels Dienstreise noch nicht testen, aber bis etwa 220 km/h konnte ich es bereits in Österreich auf ebener Strecke (was kein Polizist jemals von mir bestätigt bekommen wird) schaffen, wobei der Octavia zeitlich gesehen etwa auf der Höhe des Fabia liegt.
Der Durst des Octavia ist bisher um einiges höher als im Fabia, Schnitte über 7 Liter sind kein Problem, während der Fabia drehzahlschonender bewegt werden konnte und deswegen auch mit weniger als 6 Litern das Auslangen fand.
So, das wars vorerst von meinen Eindrücken.
Ich bin gespannt, ob es softwaretechnisch möglich wäre (was ich aber nicht glaube), das für meinen Geschmack extreme Turboloch zu entschärfen.
Naja, wenns geht, dan hole ich mir gerne ein Update ;-)
Schöne Grüße aus Linz
DI WK
| Eintrag 82 | vom 11.10.2003 16:46:18 | von Werner Trügler | aus Ö |
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..ausserdem teste ich das gästebuch *g*
| Eintrag 81 | vom 23.09.2003 08:36:39 | von Andreas Waldherr | aus Ö |
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Andi
| Eintrag 80 | vom 17.09.2003 16:12:20 | von Josef S. | aus W |
Es gibt nicht viel zu erzählen ,auf alle Fälle ist der Unterschied reichlich spürbar. Der Heimweg gestaltete sich als Spaziergang mit großen Mercedes und Audi A8 Genossen, die dank der Durchzugfestigkeit mit dem neuen Chip die Bandbreite von 130 bis 218 Tacho- km/h mit mir bestritten. Natürlich nur im 5 er und das ohne, daß ich beim Beschleunigen von den beiden abgehängt worden wäre.
Der A8 war vermutlich nicht der 4.2 er und der Mercedes ein E 300
Naja, ein normaler 1,8 T A4 zeigte mir dann, daß die Endgeschwindigkeit doch erheblich von der Reifenbreite abhängt und distanzierte mich und die 2 Mitfahrer auf die Ränge.
Danach wurde ich wieder zum Lamm und fahre seither wie gehabt mit max + 10/15 km/h zum erlaubten.
Die Überholvorgänge gestalten sich müheloser und man fährt schaltfauler.
Festgestellt habe ich nur jenes, daß die Höchstgeschwindigkeit weit über der Drehzahl 4150 U/min liegt und die Differentialübersetzung zu kurz ist, oder die Leistungskurve etwa so aussehen sollte, daß bis 4600 U/min die Leistung nicht abfällt.
Mehr dann nach dem Ölwechsel auf 0W40 Öl.
| Eintrag 79 | vom 14.09.2003 17:11:01 | von X-Treme TDI Webmaster | aus Kärnten |
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Ich fahre nun schon einige Jahre ihre Software und bin echt total zufrieden und auch begeistert.
Liebe Grüsse
X-Treme TDI Webmaster
TDI Tuning Seite/Forum
| Eintrag 78 | vom 23.08.2003 04:44:28 | von Jakob S | aus Ö |
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Dann passierte es halt, zu schnell in die Kurve (TOTALSCHADEN). Mehr will ich dazu nicht sagen. Habe jetzt wieder einen neuen (14.000 km) Edition Golf 150 TDI von ihm bekommen. Er hat mir dann auch Euer Spitzenprodukt wieder in dass neue Auto eingepflanzt. Habe Euer Produkt 1 Jahr lang genossen, es soll auch weiter so sein.
| Eintrag 77 | vom 30.06.2003 00:43:39 | von Andreas | aus Linz, OÖ |
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Hab mir vor einem guten halben Jahr meinen Seat Leon Cupra TDI auf ca. 205 PS/450 NM von euch tunen lassen. Und ich muss sagen: Nicht mal ein um einiges stärkerer Benziner kommt da vom Fahrspaß mit. Drehmoment rulez!!
Mal sehen obs hält - Spaß machst auf jeden Fall ne Menge 8^)
| Eintrag 76 | vom 17.06.2003 10:07:32 | von Karsten | aus D |
warum verwenden sie bei ihren umschalt-versionen nicht das richtige original - eprom ?? statt dessen wird ein leistungsreduzierter datensatz verwendet, der dem kunden einen krasseren unterschied zu ihren tuningchips vermitteln soll.
hat ein seriöser tuner sowas nötig ??
Antwort: Es werden mehrere Bereiche des Steuergerätes modifiziert, welche in Summe dann wieder den Originaldatenstand ergeben. (Es gibt dort nicht nur das eine EPROM welches Sie scheinbar als (Teil-)Datenspeicher gefunden haben.) Wenn Sie schon in unseren Datensaetzen herumstoebern, dann bitte vollstaendig bzw. kompetent. Wie Sie aber richtig vermuten haben diese Teilaenderunden mit der Umschaltbarbeit zu tun. Diese soll naemlich im Gegensatz zu unseren Mitbewerbern - speziell aus D - auch funktionieren.
Mit freundlichen Grüßen Heinz Koelbl.
| Eintrag 75 | vom 14.05.2003 16:03:11 | von Markus | aus NÖ Baden |
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Leider hört bei meinem Octavia der Geschwindikeitsmesser bei 220km/h auf, auf jedenfall darüber in Deutschland *sfg*
Liebe Grüße an euch Genies *gg*
| Eintrag 74 | vom 01.05.2003 22:03:47 | von Markus | aus Baden bei Wien |
Noch besser ist etwas verhalten gefahren fahre ich mit 4,5 Liter auf 100km im Schnitt inkl. andere Überholen!!
| Eintrag 73 | vom 01.04.2003 20:30:38 | von | aus |
| Eintrag 72 | vom 26.03.2003 11:15:51 | von Markus | aus Baden bei Wien |
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Mein Skoda Octavia geht wie die Feuerwehr!! ;-))
Viel Lob für die Programmierer und Herrn Luttenberger der mir das Steuergerät eingebaut hat. Sowie mich Profihaft aufgeklärt hat!
Ihr seid wirkliche Spezialisten was TDI und sonstige VW Motoren angeht, im gegensatz zu anderen VW Händlern (leider)!!
Also nur Lob von mir!! Für das Service wenn es ein Problem gibt auch ein Anruf im Notfall wäre in der Nacht möglich...
Mein Resueme: Ich glaube ich habe die zur Zeit beste Wahl getroffen meinen TDI auf 148 PS mit 350 NM zu bringen!!
MFG Markus
| Eintrag 71 | vom 17.03.2003 13:43:58 | von Heinz U. | aus Ö |
| Eintrag 70 | vom 11.02.2003 15:28:21 | von Gerd F. | aus Ö |
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vielen Dank, es läuft alles super, ich bin begeistert.
Mfg
Gerd
| Eintrag 69 | vom 06.02.2003 15:05:54 | von Gerhard D. | aus Ö |
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Besitze bereits einen Tuningchip (eines anderen Anbieters) bin aber unzufrieden.
| Eintrag 68 | vom 06.02.2003 11:05:46 | von Rudi P. | aus NÖ |
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Ich habe mit Überraschung festgestellt,das sie einer der wenigen Tuner sind, deren Leistungsangaben auch der Realität entsprechen.
Mein Fahrzeug
VW Golf IV TDI 81 KW
Bj.4/99
Ihr Steuergerät:
Golf IV
AHF
148 PS
038 906 012 L
2818
Danke an den (oder die) Pogrammierer für diese wirklich professionelle Arbeit!
Ich wäre gerne bereit mein Fahrzeug kostenlos als Werbeträger zur Verfügung zu stellen. (Teilnahme an Autoslaloms,Beschleunigungsrennen sowie div. VW/Audi-Treffen)
Sollten sie Interesse habe,so senden sie einfach einige Aufkleber an meine Adresse.
| Eintrag 67 | vom 06.01.2003 12:19:45 | von Franz | aus Kärnten |
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Ich habe vor einen Monat einen Herzschrittmacher von eurer Firma in meinen neuen VW Passat PD 101 PS einbauen lassen ( ist eine geile Sache) aber ich habe einige bedenken
Das Motor und Getriebe es aushält, möchte euch bitten wenn, jemand Erfahrungswerte hat die mir zu schreiben (positiv, negertiv) danke im Voraus.
Schöne grüße aus Kärnten
Franz
| Eintrag 66 | vom 17.12.2002 11:44:42 | von Dexter | aus Kärnten |
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