Audi A5 2,0lt. R4 TDI 177PS (CGL)

Fehlerbild:
a.) Kein Motorstart möglich, Starter dreht nicht (nach Verpolung bei Starthilfe)
b.) Keine Diagnose-Kommunikation mit Motorelektronik 
c.) Mehrere Assistenzsysteme melden Fehler im Kombiinstrument
d.) Multimedia-System tot
e.) Einige Kommunikationsfehler im Gateway abgelegt
f.) Keine Diagnose-Kommunikation mit Lenkradelektronik
g.) Keine Diagnose-Kommunikation mit Airbag-Steuergerät

Der Kunde brachte uns das Fahrzeug und gab gleich offen zu, dass hier im Zuge eines Starthilfeversuchs eine Verpolung stattgefunden hat.
Zuerst prüften wir die sämtliche Sicherungen und davon hatte dieses Fahrzeug auf Grund der üppigen Ausstattung wahrlich genug.
Neben dem Sicherungskasten im Motorraum und dem obligatorischen an der linken Seite des Armaturenbrettes waren noch drei weitere Sicherungskästen vorhanden, einer rechts am Armaturenbrett und jeweils einer im Kofferraum links und rechts.
Eine erste Überprüfung förderte 17 durchgebrannte Sicherungen in ebenso vielen Stromkreisen zu Tage.
Um einen ersten Überblick zu bekommen, ersetzten wir diese erstmal ohne etwas anderes an dem Fahrzeug zu ändern und waren tatsächlich ziemlich überrascht.
Von diesen insgesamt 17 Sicherungen waren nur 6 dabei, die sofort wieder durchbrannten.
11 Stromkreise waren somit, zumindest auf den ersten Blick, nicht kompletter Totalschaden.
Dann machten wir uns daran herauszufinden zu welchen Steuergeräten diese 6 Stromkreise gehörten.
Wenig verwunderlich war davon die Motorelektronik betroffen, das Multimediasystem und die Lenkradelektronik.
Diese Steuergeräte haben wir dann ausgebaut und bei den entsprechenden Sicherungen wieder neue eingesetzt.
Nun waren alle Steuergeräte bis auf jene die wir ausgebaut hatten wieder über die Diagnose erreichbar.
Die meisten Fehler, bis auf jene natürlich die sich auf die Kommunikation mit den ausgebauten (mutmaßlich defekten) Steuergeräten bezogen, ließen sich daraufhin anstandslos löschen.
Als nächsten sahen wir uns die Motorelektronik an.
Diese war definitiv nicht mehr zu retten und wurde von uns durch eine exakt gleichwertige ersetzt.
Ein Startversuch war zwar noch nicht gänzlich erfolgreich, aber der Starter drehte jetzt zumindest und der Motor sprang für etwa 2 Sekunden an.
Als relevanter Fehler war eigentlich nur mehr die Wegfahrsperre gespeichert
(Steuergerät gesperrt).
Dafür verantwortlich zeichnete das Lenksäulensteuergerät da über dieses die Information vom Schlüsseltransponder transportiert wird ob es sich um einen berechtigten Schlüssel handelt oder nicht.
Diese Information kann über ein defektes/ausgebautes Steuergerät natürlich nicht übertragen werden.
Eine nähere Untersuchung des Lenksäulensteuergerätes brachte eine glückliche Überraschung.
Im Inneren war deutlich ein geplatzter Kondensator zu erkennen, der offenkundig an der Stromversorgung hing und den Kurzschluss versursachte.
Normalerweise reparieren wir solche Teile schon alleine aus Effizienz- und Haftungsgründen nicht.
Hier war der Fehler jedoch offensichtlich und ein passendes gebrauchtes Ersatzgerät war auf die Schnelle nicht zu bekommen, also entschieden wir uns doch für eine Reparatur.
Nachdem diese erfolgt war, wir das Lenksäulensteuergerät wieder eingebaut und die entsprechenden Sicherungen wieder eingesetzt hatten, ließ sich der Motor problemlos starten und auch alle Fehler, bis auf jene die direkt mit dem Multimediasystem zu tun hatten) ließen sich danach auch löschen.
Jetzt waren es nur noch 3 Sicherungen die fehlten bzw. Stromkreise die betroffen waren.
Diese waren allesamt dem Multimediasystem (konkret dem Bose-Verstärker) zuzuordnen.
Eine Reparatur desselben schien weder möglich noch sinnvoll, denn nach dem Öffnen fielen uns schon einzelne abgebrannte Bauteilfragmente entgegen und auch die Platine selbst sah ziemlich mitgenommen aus.
Ein Ersatzgeräte war innerhalb von zwei Tagen besorgt, und nach dem Einsetzen der letzen Sicherungen und dem Anpassen des Komponentenschutzes lief auch die Multimedia-Anlage wieder fehlerfrei.

In dem Fall waren es also tatsächlich „nur“ 3 Steuergeräte die bei der Aktion ihre Lebensgeister ausgehaucht hatten, was erstaunlich ist.
Kürzlich hatte ich einen Golf IV hier bei dem versucht wurde diesen mit 24V zu starten.
Hier waren alle Steuergeräte bis auf das Kombiinstrument und das Airbag-Steuergerät gestorben.
Motor, Komfort, ABS, Klima, sämtliche Türsteuergeräte und die Innenraumüberwachung.